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    新的美式主義 試駕長安福特全新蒙迪歐

      糾錯  2022/9/27 10:25:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

    作為百年福特的一款明星車型,蒙迪歐也曾是那個叱詫全球市場的熱門車,我想那個“小馬丁”大嘴造型,至今一定還浮現在很多人的腦海中。然而隨著去年海外車型宣布停產,蒙迪歐便逐漸消失在大眾的視野當中,近30年的輝煌就此落幕。不過對于中國本土的福特迷來說,蒙迪歐的歷史并沒有就此結束,今年年初,長安福特帶來了全新一代蒙迪歐,就此開啟了蒙迪歐的新篇章。

    然而對于蒙迪歐的駕駛特性,我想很多網友和我一樣,充滿了期待,今天的內容重點,就為大家帶來久違的新一代蒙迪歐動態試駕,感興趣的你一定別錯過。

    新一代蒙迪歐全系搭載了2.0T EcoBoost發動機,最大功率175kW(238馬力)/5500rpm,峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm,發動機數據依然是同級中的佼佼者,并且它可以加注92號燃油。

    傳動系統方面,全系搭載了8速自動變速箱,在我們試駕的ST-Line車型上提供了手動換擋,利用方向盤上的換擋撥片進行加減擋。

    新一代蒙迪歐的動態特性具備多面性,運動也好,舒適也罷,確實兩者都有兼得,很明顯,品牌方希望蒙迪歐能夠帶給用戶夠多、夠全面的駕駛表現,應對年齡跨度大,需求多樣的消費者們,這樣的產品似乎會更受歡迎。

    運動性的體現,動力是基本要素,新一代蒙迪歐的動力儲備夠充沛,并且輸出特性相比上一代車型要更加細膩。低扭表現有很大程度的優化,這也使得動力的連續性更好,全力加速時不再有渦輪介入時很強的突兀感。

    區別于不同的駕駛模式,油門和動力的響應有著很大差別,在標準、節能模式下,日常駕駛的轉速基本不會超過1500rpm,動力對油門初段的響應也不會表現的很積極,發動機在2000rpm以內就會完成升擋。

    運動模式,發動機將轉速保持在2500rpm左右,也剛好符合最大扭矩輸出的轉速起點,油門的響應要靈敏很多,發動機的爆發力更強,強扭矩的優勢在中后段完全展現出來,持續的加速能力,讓蒙迪歐即便是在高速工況下也能夠很從容。

    變速箱的響應速度算不上很快,尤其是在升擋時,即便嘗試使用手動模式,也有一定的延遲。但好在平順性突出,8AT的變速箱完全沒有什么存在感,對于日常駕駛來說友好度夠高。

    轉向力度很輕,初段沒有太多虛位,小角度的輕打方向,車頭可以快速作出響應。但中高速的轉向阻尼沒有明顯的隨速、隨角度增益,前輪的姿態沒有太多的回饋,較弱的回正力矩缺乏轉向中心感。

    剎車力度的釋放不夠線性,初段踩下去沒有太多力回饋,制動效果也并不明顯,當剎車踏板行程過半,雖然制動力的釋放會好很多,但臨界點的到來會比較突然,需要一定的時間去適應。

    底盤結構,新蒙迪歐采用了比較常見的,前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛形式。根據品牌方的介紹,在轉向節和下擺臂等位置,采用了輕量化更好的鋁合金,來進一步降低簧下質量。

    新蒙迪歐的行駛質感,依然展現出了美系車那種穩重的特點,路面細碎振動的隔絕非常到位,幾乎察覺不到太多的路感傳遞到車內,中低速下的噪音控制也足夠好,對于城市中的駕駛舒適性蒙迪歐做的不錯。

    不過減震的阻尼標定,似乎有些強調運動過頭了,在通過類似減速帶這些起伏較大的顛簸時,即便是降低車速,雖然減震器的壓縮回彈完成的比較干脆,但還是會比較生硬,車內依然有比較強的顛簸感。

    2013年11月1日

    江南山水畫滿含情調 新蒙迪歐一路向北
        “吳頭楚尾,粵戶閩庭”這話說的就是被稱為“贛鄱大地”的江西,而這次能偶遇新蒙迪歐,并能駕駛它一路向北,逃離現代氣息濃厚的廣州,能去看看淳樸的江南魚米之鄉,穿行于繁華都市與淳樸田園之間,與它一同融入這滿含情調的江南山水畫之中,并充分體驗一下這款備受關注的新車,令我著實期待。 聲明:本次文章由貳夢協助完成,有不知道的人可能會問:“這個作死的二貨是誰?”不好意思,就是我了——世上最具操守編輯貳夢,以風騷出名,和我接觸過的人都說:“哎呀,受不鳥了~貳夢你太有操守了,我要為你生孩子...查看全文>> 更多相關>>
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